随着国六实施、皮卡乘用化脚步的加快，越来越多的皮卡走进了普通家庭之中，如果说2018年是国产皮卡乘用化的元年，那么2020年是国内皮卡的爆发之年，转眼又到了2021年底，国内皮卡市场已经初具规模，同时也面临着和普通乘用车一样的困境，就比如说在变速器的选择上，乘用化的皮卡，甚至于轻型商用车应当选择什么种类的自动变速器成为了争议较大的话题。
理论上来说，商用车就是赚钱的工具，低成本、耐用度高的手动变速器是皮卡的唯一选择，但是目前国内的皮卡需要承担的不仅仅是赚钱工具的角色，同样还要负担起给全家人提供优质驾乘空间的角色，面对如此复杂的使用需求，我们就不得不一一分析三大主流自动变速器种类各有哪些特点了。
AT变速箱
AT准确的说应该是液力机械自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，6AT、8AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。
AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。
CVT变速箱
CVT变速箱的中文名字叫无极变速箱，顾名思义，CVT变速箱没有固定的齿比，它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比，从而达到变速的目的。它的特点是平顺性好，无顿挫感，驾驶舒适感强。缺点是承受扭力的能力较差，对于速度变化反应较慢，通俗的说法就是“肉”，但同时带来了更低的油耗表现。
如果你的车型是小巧轻便的，而且只在早晚高峰用车，那么一辆搭载无极变速箱（CVT）的车型就再合适不过了。在晚高峰的时候，大家都堵在路上，他们的车开10米，你的车也开10米，大家都是1个小时折腾到家，你的车没有换挡顿挫，而且还比他们省油，你说他们气不气。在日后维护方面，CVT变速器由于结构简单，维修成本相对不高，只是CVT对变速器油的要求较高，换油成本会稍稍增加。
DCT变速箱
DCT就是双离合变速器，所谓双离合，就是两个离合器轮流工作，以确保换挡期间始终有一组齿轮在输出动力，因此换挡响应非常快，动力损失小，且能有效降低油耗。DCT其实是一个统称，像大众的DSG、福特的powershift、奥迪的S tronic、保时捷的PDK都是双离合变速器，它们大同小异，现在已经广泛用于汽车领域，上至布加迪 、柯尼塞克等超跑，下至比亚迪 等国产车辆均有装备。
DCT简直就是运动的代名词，搭配一款涡轮增压发动机才是一个更好的归宿。如果你喜欢激烈驾驶、你喜欢运动型钢炮、你喜欢与身边的车一较高下，那么双离合的换挡速度太适合你了，0.5秒左右的换挡速度绝对能满足你的驾驶乐趣。既然选择了运动，在其它情况下的舒适性肯定是要下降的，主要表现在因为技术成熟度不够而带来的换挡顿挫。
在分析过这三种自动变速器后，可能大家心里也有了答案，就皮卡在我国现实状况而言，最适合普通家庭的，是更为均衡的AT变速箱，能带动较大车身自重，同时技术较为成熟，故障率低，行驶舒适度也可以的到保证。
但国内适合皮卡这种轻型高端商用车型的AT变速器几乎没有，为了保证产品质量，国内车厂目前的主流做法是采购采埃孚8AT变速器，但是这样以来造车成本和日后维修保养成本就提高了一大截，这也是国内用户在购买皮卡时非常关心的一点。
可喜的是，就在不久前，东安哈尔滨新产业基地推出了国内唯一一家能够完美契合国内外各类中高端轻型商用车需求的8AT前、后驱自动变速器，它采用高性能液力变矩器，在舒适性上，东安8AT变速器使用VBS电磁阀提高换挡速度，确保动力平稳输出的同时，同时采用低粘度润滑油、低拖曳摩擦片技术，换挡反应迅速，每一脚油门动力输出都更加直接。对比部分外资变速器速比梯度更加合理，减少了不必要的换挡动作，行驶连贯性更好，传动效率最高可达到98.2%，行驶经济性也更具优势。
东安哈尔滨新产业基地前驱8AT 目前，国内已有多家轻型商用车企业已经积极与东安哈尔滨新产业基地主动展开合作，希望可以推动搭载这台8AT变速器的车型尽早上市。除此之外，哈尔滨东安还推出了蓝鲸2.0TD/2.5TD+8AT前、后驱的黄金动力组合，这套动力组合可以完美适配国内中高端SUV、MPV、皮卡、轻客等中高端商用车型，加以时日，这套动力组合必将成为国内轻型高端商用车的标杆动力，为中国汽车产业进程写上重要的一笔。
发表于 2021-12-20 17:01:54
