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上一期我们聊了汽车的发动机以及变速箱，作为汽车的动力源泉，他们就像心脏一般。然而想创造刘翔的十二秒八八的成绩。除了一颗大心脏，还要有矫健的四肢。那么，我想这四肢就是汽车的悬架系统了。
一款汽车的舒适程度，很大的成分取决于一款汽车的悬架系统。新上市的梅赛德斯BenzS600上面搭配的魔术悬挂系统，悬架控制系统MAGIC BODY CONTROL(魔术车身控制系统)，通过位于风挡上的立体摄像机，装备了MAGIC BODY CONTROL的新S级可以探测到车前方凹凸不平的路面，之后系统迅速反应，通过调整减震器的阻尼来保持车身水平姿态，如同车辆一直行驶在水平路面一样。这款系统目前只可以在S500（或S550）车型上进行选装，而其他型号的新S级则标配了可以连续调整的主动阻尼系统ADS PLUS，以及增强版本的AIRMATIC空气悬架系统。————（节选自汽车之家介绍），当然还有比亚迪F0前麦弗逊独立悬挂，后悬挂为拖曳臂附扭力梁结构——非独立悬挂。 这是十万内的国产车和合资车大多数的标配。厂商肯定会为不同的车型根据其价位以及产品风格选择合理的悬挂配置。当然这篇文章不可能给大家说说新S级与F0的悬挂差别，这太无厘头了。我只是希望能够通过这篇文章让大家以及我自己更好地去了解不同的悬挂类型，以及他们的特性。
一、悬挂的分类
目前在主流悬挂技术中大体可分为四大种类：
第一种是我们熟悉的——麦弗逊独立悬挂技术，目前几乎覆盖了主流汽车中90%以上的市场份额，主要应用在汽车前轮，小到比亚迪F0大到保时捷911无一例外，特点是造价便宜占用空间小，缺点是稳定性较差；
第二种就是双叉臂式独立悬挂，这种悬挂技术在市场中还不算大众化，最早名声大噪是众多跑车及F1方程式赛车大规模采用，前后搭载皆可，特点是抗侧倾能力强，抓地能力好路感清晰，缺点是体积大，制造成本高。
第三种就是扭力梁式/拖曳臂半独立悬挂，如果说麦弗逊为大多数车型的专属前悬挂，那么扭力梁和拖曳臂是应用最广泛的后悬挂，特点同样是结构简单占用体积小，可靠性高且造价低廉，但平稳性舒适性较差，同比操控性一般。
第四种是多连杆独立悬挂，以舒适性和操控性并称闻名于世，结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本高、而且其占用空间大，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统，是高档轿车或运动轿车的完美搭档。
——————————（摘抄自搜狐 庖丁解车 ）
······麦弗逊独立悬挂——主要应用：前轮悬挂
优点：麦弗逊悬挂拥在有良好的响应速度的同时也给驾驶者很好的操控性，它因为结构简单，重量轻，成本低廉，被广泛应用。从F0——911，它的广泛应用证明了它的优秀性。
缺点：人无完人，麦弗逊式独立悬挂也存在很大的缺点，那就是稳定性差，当行驶在坑洼路面上市，以及剧烈驾驶时，容易自动转向，因而影响转向性能，厂商往往会增加稳定杆来增强其稳定性，提高其抗侧倾能力，但是治标不治本。当然，其广泛的应用就说明了它可靠地性能，除非极限越野，以及赛道，它是能完美胜任日常的驾驶的。
不同的厂商在调笑技术，以及材料选择的时候会有明显的差别，这也就导致了同样的悬挂系统在F0和911上面的不同。
·········双A臂式独立悬挂——主要应用：前轮悬挂/部分应用后轮
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：技术要求高，悬架定位参数设定复杂，同时维修保养时的复杂程度高。贵！又大！
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汽车基础知识科普 No.2
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汽车基础知识科普 No.2
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发表于 2013-12-5 21:52:55
